{"id":23019,"date":"2026-09-08T19:40:39","date_gmt":"2026-09-08T19:40:39","guid":{"rendered":"https:\/\/omni3d.com\/czy-druk-3d-jest-gotowy-na-zastosowania-w-sygnalizacji-kolejowej-norma-en-45545-2-hl3-w-praktyce\/"},"modified":"2026-09-16T09:55:03","modified_gmt":"2026-09-16T09:55:03","slug":"czy-druk-3d-jest-gotowy-na-zastosowania-w-sygnalizacji-kolejowej-norma-en-45545-2-hl3-w-praktyce","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/omni3d.com\/pl\/czy-druk-3d-jest-gotowy-na-zastosowania-w-sygnalizacji-kolejowej-norma-en-45545-2-hl3-w-praktyce\/","title":{"rendered":"Czy druk 3D jest gotowy na zastosowania w sygnalizacji kolejowej? Norma EN 45545-2 HL3 w praktyce"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Czy druk 3D mo\u017ce wytwarza\u0107 atestowane komponenty sygnalizacji kolejowej?<\/h2>\n\n<p>Tak. Przemys\u0142owy druk 3D mo\u017ce wspiera\u0107 produkcj\u0119 komponent\u00f3w sygnalizacji kolejowej oraz taboru szynowego, pod warunkiem \u017ce materia\u0142, proces wytwarzania, geometria cz\u0119\u015bci i etapy obr\u00f3bki ko\u0144cowej zostan\u0105 odpowiednio zdefiniowane i zwalidowane. <\/p>\n\n<p>To rozr\u00f3\u017cnienie jest istotne. Norma EN 45545-2 dotyczy zachowania si\u0119 materia\u0142\u00f3w i wyrob\u00f3w pod wp\u0142ywem ognia, stosowanych w pojazdach szynowych. W przypadku zastosowa\u0144 pok\u0142adowych nale\u017cy ustali\u0107 w\u0142a\u015bciwy zestaw wymaga\u0144 oraz poziom zagro\u017cenia dla danego komponentu i miejsca jego zabudowy.  <\/p>\n\n<p>Urz\u0105dzenia sygnalizacji przytorowej, wyposa\u017cenie stacyjne oraz systemy sterowania ruchem kolejowym (interlocking) mog\u0105 podlega\u0107 innym lub dodatkowym wymaganiom technicznym. Norma EN 45545-2 nie powinna by\u0107 zatem przedstawiana jako uniwersalny certyfikat dla ka\u017cdego komponentu stosowanego w \u015brodowisku kolejowym. <\/p>\n\n<p>Omni3D podchodzi do tych projekt\u00f3w poprzez zwalidowany, kompleksowy proces produkcyjny, \u0142\u0105cz\u0105cy polimery samogasn\u0105ce, kontrolowane parametry druku na drukarkach Omni PRO oraz udokumentowane operacje obr\u00f3bki ko\u0144cowej, takie jak klejenie i malowanie.<\/p>\n\n<p>Omni3D opracowuje<a href=\"https:\/\/omni3d.com\/pl\/transport\/\"> rozwi\u0105zania w zakresie produkcji addytywnej dla zastosowa\u0144 kolejowych<\/a>, przeznaczone do produkcji ma\u0142oseryjnej, wytwarzania wycofanych z produkcji cz\u0119\u015bci zamiennych oraz komponent\u00f3w, dla kt\u00f3rych konwencjonalne oprzyrz\u0105dowanie by\u0142oby nieop\u0142acalne lub zbyt czasoch\u0142onne.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Dlaczego sygnalizacja kolejowa potrzebuje produkcji addytywnej<\/h2>\n\n<p>Producenci i operatorzy system\u00f3w sygnalizacji kolejowej cz\u0119sto napotykaj\u0105 dwa g\u0142\u00f3wne w\u0105skie gard\u0142a produkcyjne: komponenty o niskim wolumenie produkcji, wi\u0105\u017c\u0105ce si\u0119 z wysokimi kosztami oprzyrz\u0105dowania, oraz cz\u0119\u015bci zamienne niedost\u0119pne ju\u017c na rynku.<\/p>\n\n<p>Wtrysk mo\u017ce by\u0107 trudny do uzasadnienia ekonomicznie przy zaledwie kilkudziesi\u0119ciu sztukach komponent\u00f3w. Obr\u00f3bka CNC mo\u017ce generowa\u0107 nadmierne ilo\u015bci odpad\u00f3w materia\u0142owych lub wymaga\u0107 wielu operacji obr\u00f3bczych i monta\u017cowych. Tymczasem ponowne uruchomienie wycofanej z eksploatacji linii produkcyjnej mo\u017ce zaj\u0105\u0107 miesi\u0105ce lub okaza\u0107 si\u0119 niemo\u017cliwe.  <\/p>\n\n<p>Produkcja addytywna odpowiada na te wyzwania, umo\u017cliwiaj\u0105c:<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Produkcj\u0119 komponent\u00f3w ma\u0142oseryjnych bez konieczno\u015bci stosowania oprzyrz\u0105dowania<\/li>\n\n\n\n<li>Lokaln\u0105 produkcj\u0119 na podstawie zatwierdzonego pliku cyfrowego<\/li>\n\n\n\n<li>Szybsze wprowadzanie zmian konstrukcyjnych i iteracji technicznych<\/li>\n\n\n\n<li>Odtwarzanie cz\u0119\u015bci wycofanych z produkcji lub niedost\u0119pnych na rynku<\/li>\n\n\n\n<li>Konsolidacj\u0119 wielocz\u0119\u015bciowych zespo\u0142\u00f3w monta\u017cowych<\/li>\n\n\n\n<li>Cyfrowy magazyn cz\u0119\u015bci na potrzeby przysz\u0142ej konserwacji<\/li>\n<\/ul>\n\n<p>Zamiast magazynowa\u0107 ka\u017cd\u0105 mo\u017cliw\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 zamienn\u0105, organizacja mo\u017ce utrzymywa\u0107 kontrolowany cyfrowy pakiet produkcyjny i wytwarza\u0107 atestowane komponenty dok\u0142adnie wtedy, gdy s\u0105 potrzebne.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Jak dzia\u0142a kwalifikacja EN 45545-2 dla cz\u0119\u015bci drukowanych w 3D<\/h2>\n\n<p>Aby zapozna\u0107 si\u0119 ze szczeg\u00f3\u0142ow\u0105 analiz\u0105 materia\u0142\u00f3w, parametr\u00f3w druku, klej\u00f3w i pow\u0142ok, zapraszamy do lektury naszego przewodnika po zgodno\u015bci z norm\u0105 <a href=\"https:\/\/omni3d.com\/pl\/jak-spelnic-wymagania-normy-en-45545-2-hl3-w-druku-3d-dla-branzy-kolejowej\/\">EN 45545-2 HL3 w druku 3D dla kolejnictw<\/a>a.<\/p>\n\n<p>Wyb\u00f3r polimeru opisanego jako \u201ezgodny z EN 45545\u201d nie oznacza automatycznie, \u017ce ka\u017cdy wydrukowany z niego komponent b\u0119dzie zgodny z t\u0105 norm\u0105.<\/p>\n\n<p>Na w\u0142a\u015bciwo\u015bci gotowej cz\u0119\u015bci drukowanej w technologii 3D mo\u017ce wp\u0142ywa\u0107 jej grubo\u015b\u0107, struktura wewn\u0119trzna, orientacja wydruku, parametry druku, historia termiczna oraz obr\u00f3bka powierzchniowa. Kleje, wype\u0142niacze, podk\u0142ady i pow\u0142oki mog\u0105 r\u00f3wnie\u017c wp\u0142ywa\u0107 na zachowanie si\u0119 ca\u0142ego zespo\u0142u pod wp\u0142ywem ognia. <\/p>\n\n<p>Wiarygodny proces kwalifikacji powinien zatem uwzgl\u0119dnia\u0107 ca\u0142\u0105 konfiguracj\u0119 produkcyjn\u0105.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">1. Okre\u015bl kategori\u0119 produktu i zestaw wymaga\u0144<\/h3>\n\n<p>Norma EN 45545-2 zawiera r\u00f3\u017cne zestawy wymaga\u0144, w tym R1, R2, R6, R7 i R17. W\u0142a\u015bciwy zestaw wymaga\u0144 zale\u017cy od funkcji komponentu oraz jego lokalizacji w poje\u017adzie szynowym. <\/p>\n\n<p>Tych klasyfikacji nie nale\u017cy traktowa\u0107 jako og\u00f3lnych kategorii zastosowa\u0144. Stanowi\u0105 one cz\u0119\u015b\u0107 oceny technicznej s\u0142u\u017c\u0105cej do okre\u015blenia, jakie badania odporno\u015bci ogniowej i progi dopuszczalno\u015bci maj\u0105 zastosowanie do danego produktu. <\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">2. Okre\u015bl w\u0142a\u015bciwy poziom zagro\u017cenia<\/h3>\n\n<p>Wymagany poziom zagro\u017cenia \u2014 HL1, HL2 lub HL3 \u2014 zale\u017cy od kategorii konstrukcyjnej i eksploatacyjnej pojazdu.<\/p>\n\n<p>HL3 stanowi najbardziej wymagaj\u0105cy poziom zagro\u017cenia, jednak nie jest on automatycznie wymagany dla ka\u017cdego komponentu kolejowego. W\u0142a\u015bciw\u0105 klasyfikacj\u0119 nale\u017cy ka\u017cdorazowo ustali\u0107 wsp\u00f3lnie z producentem taboru, operatorem lub odpowiedni\u0105 jednostk\u0105 certyfikuj\u0105c\u0105. <\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">3. Zwaliduj konfiguracj\u0119 produkcyjn\u0105<\/h3>\n\n<p>Zakres kwalifikacji powinien okre\u015bla\u0107 zmienne wp\u0142ywaj\u0105ce na gotowy komponent, w tym:<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Gatunek polimeru i dostawc\u0119 materia\u0142u<\/li>\n\n\n\n<li>Konfiguracj\u0119 maszyny i parametr\u00f3w wyt\u0142aczania<\/li>\n\n\n\n<li>Temperatury komory, platformy roboczej i dyszy<\/li>\n\n\n\n<li>Parametry warstw i orientacj\u0119 wydruku<\/li>\n\n\n\n<li>Grubo\u015b\u0107 \u015bcianek i struktur\u0119 wewn\u0119trzn\u0105<\/li>\n\n\n\n<li>Metody klejenia lub monta\u017cu<\/li>\n\n\n\n<li>Podk\u0142ady, farby i pow\u0142oki ochronne<\/li>\n\n\n\n<li>Wymagania dotycz\u0105ce kontroli i dokumentacji<\/li>\n<\/ul>\n\n<p>Po zwalidowaniu konfiguracji, parametry te powinny by\u0107 kontrolowane w ramach zatwierdzonego pakietu produkcyjnego.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">4. Osobno oce\u0144 wymagania mechaniczne<\/h3>\n\n<p>Norma EN 45545-2 dotyczy zachowania si\u0119 materia\u0142\u00f3w pod wp\u0142ywem ognia. Sama w sobie nie potwierdza wytrzyma\u0142o\u015bci mechanicznej, dok\u0142adno\u015bci wymiarowej, odporno\u015bci na wibracje, bezpiecze\u0144stwa elektrycznego ani d\u0142ugoterminowej trwa\u0142o\u015bci \u015brodowiskowej. <\/p>\n\n<p>W zale\u017cno\u015bci od zastosowania, mo\u017ce by\u0107 wymagana dodatkowa walidacja in\u017cynierska w zakresie odporno\u015bci na wibracje, udary, cykle termiczne, promieniowanie UV, odporno\u015bci chemicznej lub parametr\u00f3w elektrycznych.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/omni3d.com\/web\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/en-45545-2-compliance-workflow-omni-orange-1024x576.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-22965\" srcset=\"https:\/\/omni3d.com\/web\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/en-45545-2-compliance-workflow-omni-orange-980x552.png 980w, https:\/\/omni3d.com\/web\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/en-45545-2-compliance-workflow-omni-orange-480x270.png 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Uzasadnienie biznesowe dla produkcji ma\u0142oseryjnej w kolejnictwie<\/h2>\n\n<p>W przypadku komponent\u00f3w ma\u0142oseryjnych i wycofanych z produkcji, g\u0142\u00f3wn\u0105 zalet\u0105 produkcji addytywnej jest wyeliminowanie konieczno\u015bci stosowania dedykowanego oprzyrz\u0105dowania.<\/p>\n\n<p>Poni\u017csze por\u00f3wnanie ilustruje typowe r\u00f3\u017cnice mi\u0119dzy konwencjonaln\u0105 produkcj\u0105 opart\u0105 na oprzyrz\u0105dowaniu a przemys\u0142owym procesem addytywnym.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><th>Czynnik<\/th><th>Tradycyjne oprzyrz\u0105dowanie<\/th><th>Proces addytywny Omni3D<\/th><\/tr><tr><td>Czas realizacji<\/td><td>Projektowanie, wykonanie i przygotowanie oprzyrz\u0105dowania mo\u017ce wymaga\u0107 wielu tygodni<\/td><td>Produkcja mo\u017ce rozpocz\u0105\u0107 si\u0119 po zatwierdzeniu pakietu cyfrowego i procesu<\/td><\/tr><tr><td>Inwestycja pocz\u0105tkowa<\/td><td>Wysoki koszt form, uchwyt\u00f3w lub dedykowanego oprzyrz\u0105dowania<\/td><td>Brak konieczno\u015bci stosowania dedykowanego oprzyrz\u0105dowania produkcyjnego<\/td><\/tr><tr><td>Zmiany konstrukcyjne<\/td><td>Mog\u0105 wymaga\u0107 modyfikacji oprzyrz\u0105dowania<\/td><td>Wdra\u017cane cyfrowo i weryfikowane przed rozpocz\u0119ciem produkcji<\/td><\/tr><tr><td>Produkcja ma\u0142oseryjna<\/td><td>Koszt jednostkowy mo\u017ce by\u0107 trudny do uzasadnienia ekonomicznie<\/td><td>Dobrze sprawdza si\u0119 w kr\u00f3tkich i zmiennych seriach produkcyjnych<\/td><\/tr><tr><td>Komponenty wycofane z produkcji<\/td><td>Oryginalne oprzyrz\u0105dowanie lub dostawca mog\u0105 ju\u017c nie istnie\u0107<\/td><td>Cz\u0119\u015bci mo\u017cna odtworzy\u0107 na podstawie rysunk\u00f3w, pr\u00f3bek lub danych ze skanowania 3D<\/td><\/tr><tr><td>Kwalifikacja<\/td><td>Specyficzna dla materia\u0142u, procesu i gotowego produktu<\/td><td>Specyficzna dla materia\u0142u, procesu druku addytywnego, geometrii i obr\u00f3bki ko\u0144cowej<\/td><\/tr><tr><td>Cyfrowy magazyn<\/td><td>Zazwyczaj wymagane jest utrzymywanie fizycznego zapasu<\/td><td>Zatwierdzone pliki mog\u0105 wspiera\u0107 produkcj\u0119 na \u017c\u0105danie<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n<p>Wyb\u00f3r w\u0142a\u015bciwej metody produkcji nadal zale\u017cy od geometrii, ilo\u015bci, tolerancji i wymaga\u0144 mechanicznych. Nasze techniczne por\u00f3wnanie<a href=\"https:\/\/omni3d.com\/pl\/kiedy-warto-wybrac-przemyslowy-druk-3d-fdm-zamiast-cnc-i-formowania-wtryskowego\/\"> przemys\u0142owego FDM, obr\u00f3bki CNC i wtrysku<\/a> dostarcza szerszych ram do oceny tych alternatyw. <\/p>\n\n<p>W przypadku wybranych projekt\u00f3w, zwalidowany proces addytywny mo\u017ce skr\u00f3ci\u0107 czas realizacji produkcji z kilku tygodni do zaledwie kilku dni. Rzeczywisty czas realizacji oraz ca\u0142kowity koszt zale\u017c\u0105 od wymiar\u00f3w komponentu, dost\u0119pno\u015bci materia\u0142u, wymaga\u0144 badawczych, zdolno\u015bci produkcyjnych oraz obr\u00f3bki ko\u0144cowej. <\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"636\" height=\"286\" src=\"https:\/\/omni3d.com\/web\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Obraz-2-1.jpg\" alt=\"Panel przedni tramwaju wydrukowany w 3D w produkcji ma&#x142;oseryjnej przez Omni3D\" class=\"wp-image-22966\" srcset=\"https:\/\/omni3d.com\/web\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Obraz-2-1.jpg 636w, https:\/\/omni3d.com\/web\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Obraz-2-1-480x216.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 636px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Gdzie druk 3D mo\u017ce wnie\u015b\u0107 warto\u015b\u0107 w sygnalizacji kolejowej<\/h2>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Zastosowania w taborze szynowym<\/h3>\n\n<p>Po ustaleniu odpowiednich wymaga\u0144 w zakresie bezpiecze\u0144stwa po\u017carowego oraz wymaga\u0144 in\u017cynierskich, produkcj\u0119 addytywn\u0105 mo\u017cna rozwa\u017cy\u0107 dla takich komponent\u00f3w jak:<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Obudowy wewn\u0119trzne i pokrywy urz\u0105dze\u0144<\/li>\n\n\n\n<li>Ramy o\u015bwietleniowe i obudowy reflektor\u00f3w<\/li>\n\n\n\n<li>Komponenty wentylacyjne i dystrybucji powietrza<\/li>\n\n\n\n<li>Pod\u0142okietniki, stoliki sk\u0142adane i elementy wyposa\u017cenia wn\u0119trza<\/li>\n\n\n\n<li>Komponenty kabiny maszynisty i pulpitu sterowniczego<\/li>\n\n\n\n<li>Cz\u0119\u015bci zamienne o niskim wolumenie produkcji<\/li>\n\n\n\n<li>Prototypy i komponenty przedseryjne<\/li>\n<\/ul>\n\n<p>Drukarki <a href=\"https:\/\/omni3d.com\/pl\/drukarki-3d\/omnipro\/\">Omni PRO<\/a> i <a href=\"https:\/\/omni3d.com\/pl\/drukarki-3d\/technologia-omnitech\/\">Omni TECH+<\/a> zapewniaj\u0105 kontrolowane \u015brodowisko druku umo\u017cliwiaj\u0105ce produkcj\u0119 du\u017cych komponent\u00f3w kolejowych z wymagaj\u0105cych polimer\u00f3w in\u017cynieryjnych.<\/p>\n\n<p>Zapoznaj si\u0119 z portfolio <a href=\"https:\/\/omni3d.com\/pl\/materialow\/\">polimer\u00f3w in\u017cynieryjnych Omni3D<\/a>, aby pozna\u0107 rodziny materia\u0142\u00f3w dost\u0119pnych dla zastosowa\u0144 kolejowych i przemys\u0142owych.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Sygnalizacja, systemy sterowania ruchem kolejowym (interlocking) i wyposa\u017cenie stacyjne<\/h3>\n\n<p>Produkcja addytywna mo\u017ce r\u00f3wnie\u017c wspiera\u0107 wytwarzanie obud\u00f3w, pokryw, wspornik\u00f3w, element\u00f3w ochronnych oraz wycofanych z produkcji cz\u0119\u015bci zamiennych stosowanych w infrastrukturze sygnalizacyjnej lub stacyjnej.<\/p>\n\n<p>Zastosowania te musz\u0105 by\u0107 oceniane w zale\u017cno\u015bci od faktycznego \u015brodowiska instalacji. W Unii Europejskiej podsystemy sygnalizacji pok\u0142adowej i przytorowej s\u0105 regulowane przez TSI CCS<a href=\"https:\/\/www.era.europa.eu\/domains\/technical-specifications-interoperability\/control-command-and-signalling-tsi_en\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"> (Control Command and Signalling).<\/a> Obudowa przytorowa, urz\u0105dzenie stacyjne oraz komponent zainstalowany wewn\u0105trz pojazdu szynowego mog\u0105 zatem podlega\u0107 r\u00f3\u017cnym wymaganiom.  <\/p>\n\n<p>Dlatego ka\u017cdy projekt powinien rozpoczyna\u0107 si\u0119 od analizy funkcji komponentu, jego lokalizacji, warunk\u00f3w eksploatacji oraz obowi\u0105zuj\u0105cych wymaga\u0144 technicznych.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"453\" src=\"https:\/\/omni3d.com\/web\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/image-1024x453.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-22967\" srcset=\"https:\/\/omni3d.com\/web\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/image-1024x453.png 1024w, https:\/\/omni3d.com\/web\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/image-980x434.png 980w, https:\/\/omni3d.com\/web\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/image-480x213.png 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) and (max-width: 980px) 980px, (min-width: 981px) 1024px, 100vw\" \/><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Czy kwalifikacja obejmuje klejenie i malowanie?<\/h2>\n\n<p>Tak, pod warunkiem \u017ce klej, podk\u0142ad, farba oraz proces ich nak\u0142adania zosta\u0142y uwzgl\u0119dnione w przetestowanej i udokumentowanej konfiguracji.<\/p>\n\n<p>Ma to znaczenie w przypadku wielkoformatowych komponent\u00f3w wytwarzanych z kilku segment\u00f3w lub cz\u0119\u015bci wymagaj\u0105cych okre\u015blonego wyko\u0144czenia powierzchni. Nie nale\u017cy zak\u0142ada\u0107, \u017ce pow\u0142oka lub klej nie maj\u0105 wp\u0142ywu na zachowanie si\u0119 materia\u0142u pod wp\u0142ywem ognia. <\/p>\n\n<p>Gdy klejenie i malowanie stanowi\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 zakwalifikowanego procesu, zatwierdzone produkty oraz warunki procesowe musz\u0105 by\u0107 utrzymywane w trakcie produkcji. Zmiana kleju, grubo\u015bci pow\u0142oki lub wprowadzenie innego systemu malarskiego mo\u017ce wymaga\u0107 przegl\u0105du technicznego lub dodatkowych bada\u0144. <\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Od wycofanej cz\u0119\u015bci do kontrolowanego cyfrowego magazynu<\/h2>\n\n<p>Cyfrowy magazyn to co\u015b wi\u0119cej ni\u017c folder zawieraj\u0105cy pliki CAD. Powinien zawiera\u0107 informacje niezb\u0119dne do powtarzalnego odtwarzania komponentu. <\/p>\n\n<p>Typowy proces obejmuje:<\/p>\n\n<ol start=\"1\" class=\"wp-block-list\">\n<li>Identyfikacj\u0119 wycofanego z produkcji lub trudno dost\u0119pnego komponentu<\/li>\n\n\n\n<li>Zebranie rysunk\u00f3w, pomiar\u00f3w lub danych ze skanowania 3D<\/li>\n\n\n\n<li>Przeprojektowanie z my\u015bl\u0105 o produkcji addytywnej<\/li>\n\n\n\n<li>Dob\u00f3r materia\u0142u i konfiguracji produkcyjnej<\/li>\n\n\n\n<li>Wytworzenie prototypu i weryfikacj\u0119 in\u017cyniersk\u0105<\/li>\n\n\n\n<li>Badania bezpiecze\u0144stwa po\u017carowego oraz badania specyficzne dla danego zastosowania, w razie potrzeby<\/li>\n\n\n\n<li>Zatwierdzenie ostatecznej geometrii i procesu produkcyjnego<\/li>\n\n\n\n<li>Przechowywanie kontrolowanego pakietu produkcyjnego<\/li>\n\n\n\n<li>Produkcj\u0119 na \u017c\u0105danie z udokumentowan\u0105 identyfikowalno\u015bci\u0105<\/li>\n<\/ol>\n\n<p>Powsta\u0142y w ten spos\u00f3b pakiet mo\u017ce obejmowa\u0107 model CAD, plik wydruku, specyfikacj\u0119 materia\u0142ow\u0105, konfiguracj\u0119 maszyny, parametry procesu, instrukcje obr\u00f3bki ko\u0144cowej, kryteria kontroli oraz histori\u0119 zmian.<\/p>\n\n<p>Dzi\u0119ki temu produkcja addytywna przestaje by\u0107 jedynie metod\u0105 prototypowania, a staje si\u0119 powtarzalnym zasobem produkcyjnym wspieraj\u0105cym utrzymanie i modernizacj\u0119 infrastruktury kolejowej<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Dokumentacja jest cz\u0119\u015bci\u0105 rozwi\u0105zania in\u017cynieryjnego<\/h2>\n\n<p>G\u0142\u00f3wnym wyzwaniem w produkcji addytywnej dla kolejnictwa nie jest wy\u0142\u0105cznie wytworzenie cz\u0119\u015bci. Jest nim wykazanie, w jaki spos\u00f3b cz\u0119\u015b\u0107 zosta\u0142a wytworzona oraz czy zachowano zatwierdzon\u0105 konfiguracj\u0119. <\/p>\n\n<p>Kontrolowana dokumentacja produkcyjna powinna okre\u015bla\u0107:<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Wersj\u0119 komponentu i pliku<\/li>\n\n\n\n<li>Gatunek materia\u0142u i numer partii<\/li>\n\n\n\n<li>Konfiguracj\u0119 drukarki i maszyny<\/li>\n\n\n\n<li>Parametry produkcyjne<\/li>\n\n\n\n<li>Dat\u0119 wydruku i odpowiedzialnego operatora<\/li>\n\n\n\n<li>Klejenie, malowanie i inne procesy obr\u00f3bki ko\u0144cowej<\/li>\n\n\n\n<li>Wyniki kontroli<\/li>\n\n\n\n<li>Odpowiedni\u0105 dokumentacj\u0119 badawcz\u0105 lub kwalifikacyjn\u0105<\/li>\n\n\n\n<li>Odst\u0119pstwa i zatwierdzenia in\u017cynierskie<\/li>\n<\/ul>\n\n<p>Taka dokumentacja zapewnia identyfikowalno\u015b\u0107 niezb\u0119dn\u0105 do oceny cz\u0119\u015bci pod k\u0105tem jej docelowego zastosowania kolejowego.<\/p>\n\n<p>Omni3D wsp\u00f3\u0142pracuje z producentami taboru, operatorami i partnerami technologicznymi w zakresie oceny geometrii komponent\u00f3w, wymaga\u0144 materia\u0142owych, wykonalno\u015bci produkcyjnej oraz dokumentacji niezb\u0119dnej do kwalifikacji technicznej.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Rozpocznij proces kwalifikacji technicznej<\/h2>\n\n<p>Je\u015bli modernizujesz urz\u0105dzenia sygnalizacji kolejowej, zarz\u0105dzasz wycofanymi z produkcji komponentami taboru szynowego lub redukujesz fizyczny zapas cz\u0119\u015bci zamiennych, pierwszym krokiem jest Audyt Materia\u0142owo-Geometryczny.<\/p>\n\n<p>Audyt obejmuje ocen\u0119:<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Funkcji komponentu i miejsca jego zabudowy<\/li>\n\n\n\n<li>Obowi\u0105zuj\u0105cych norm i zestaw\u00f3w wymaga\u0144<\/li>\n\n\n\n<li>Geometrii i wolumenu produkcji<\/li>\n\n\n\n<li>Wymaga\u0144 materia\u0142owych i dotycz\u0105cych odporno\u015bci ogniowej<\/li>\n\n\n\n<li>Warunk\u00f3w mechanicznych i \u015brodowiskowych<\/li>\n\n\n\n<li>Operacji klejenia, malowania i wyka\u0144czania<\/li>\n\n\n\n<li>Wykonalno\u015bci produkcji addytywnej<\/li>\n\n\n\n<li>Szacowanego czasu realizacji i ca\u0142kowitego kosztu<\/li>\n<\/ul>\n\n<p>Prze\u015blij swoje pliki CAD i <a href=\"https:\/\/omni3d.com\/pl\/informacje-o-omni3d\/uzyskaj-wycene\/\">popro\u015b o ocen\u0119 techniczn\u0105 od zespo\u0142u Omni3D.<\/a> Nasz zesp\u00f3\u0142 mo\u017ce wsp\u00f3lnie z Tob\u0105 przeanalizowa\u0107 geometri\u0119, wolumen produkcji, wymagania materia\u0142owe oraz dost\u0119pn\u0105 dokumentacj\u0119 zgodn\u0105 z EN 45545-2. <\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Cz\u0119sto zadawane pytania<\/h2>\n<div id=\"rank-math-faq\" class=\"rank-math-block\">\n<div class=\"rank-math-list \">\n<div id=\"faq-question-1788891598361\" class=\"rank-math-list-item\">\n<h3 class=\"rank-math-question \">Co to norma EN 45545-2?<\/h3>\n<div class=\"rank-math-answer \">\n\n<p>Norma EN 45545-2 okre\u015bla wymagania dotycz\u0105ce zachowania si\u0119 materia\u0142\u00f3w i wyrob\u00f3w pod wp\u0142ywem ognia, stosowanych w pojazdach szynowych. Ustanawia r\u00f3\u017cne zestawy wymaga\u0144 oraz progi dopuszczalno\u015bci w zale\u017cno\u015bci od komponentu i obowi\u0105zuj\u0105cego poziomu zagro\u017cenia. <\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"faq-question-1788891601661\" class=\"rank-math-list-item\">\n<h3 class=\"rank-math-question \">Czy HL3 dotyczy ka\u017cdego komponentu kolejowego?<\/h3>\n<div class=\"rank-math-answer \">\n\n<p>Nie. HL3 to najbardziej wymagaj\u0105cy poziom zagro\u017cenia, jednak wymagana klasyfikacja zale\u017cy od pojazdu szynowego, kategorii eksploatacyjnej, funkcji komponentu oraz miejsca jego zabudowy. <\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"faq-question-1788891603046\" class=\"rank-math-list-item\">\n<h3 class=\"rank-math-question \">Czy druk 3D mo\u017cna stosowa\u0107 w sygnalizacji przytorowej?<\/h3>\n<div class=\"rank-math-answer \">\n\n<p>Tak, produkcja addytywna mo\u017ce by\u0107 wykorzystywana do wytwarzania odpowiednich obud\u00f3w przytorowych, pokryw, wspornik\u00f3w oraz cz\u0119\u015bci zamiennych. Norma EN 45545-2 nie ma jednak automatycznie zastosowania do ka\u017cdego komponentu przytorowego lub stacyjnego. W\u0142a\u015bciwe wymagania projektowe musz\u0105 by\u0107 oceniane odr\u0119bnie dla ka\u017cdego przypadku.  <\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"faq-question-1788891604590\" class=\"rank-math-list-item\">\n<h3 class=\"rank-math-question \">Czy filament zgodny z EN 45545 wystarczy?<\/h3>\n<div class=\"rank-math-answer \">\n\n<p>Nie. Sama dokumentacja materia\u0142owa nie kwalifikuje automatycznie ka\u017cdej wydrukowanej cz\u0119\u015bci. Geometria, grubo\u015b\u0107, parametry druku, orientacja wydruku oraz obr\u00f3bka ko\u0144cowa mog\u0105 wp\u0142ywa\u0107 na w\u0142a\u015bciwo\u015bci gotowego komponentu.  <\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"faq-question-1788891605256\" class=\"rank-math-list-item\">\n<h3 class=\"rank-math-question \">Czy klejone i malowane komponenty s\u0105 obj\u0119te kwalifikacj\u0105?<\/h3>\n<div class=\"rank-math-answer \">\n\n<p>Tylko wtedy, gdy konkretny klej, pow\u0142oka i proces ich nak\u0142adania zosta\u0142y uwzgl\u0119dnione w przetestowanej i udokumentowanej konfiguracji. Zmiany w zatwierdzonym systemie wyko\u0144czeniowym mog\u0105 wymaga\u0107 przegl\u0105du lub dodatkowej walidacji. <\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"faq-question-1788891613161\" class=\"rank-math-list-item\">\n<h3 class=\"rank-math-question \">Czy produkcja addytywna jest zawsze ta\u0144sza przy mniej ni\u017c 100 sztukach?<\/h3>\n<div class=\"rank-math-answer \">\n\n<p>Niekoniecznie. Produkcja addytywna jest cz\u0119sto konkurencyjna cenowo w przypadku kr\u00f3tkich serii produkcyjnych, poniewa\u017c eliminuje konieczno\u015b\u0107 stosowania dedykowanego oprzyrz\u0105dowania, jednak ostateczny koszt zale\u017cy od geometrii, materia\u0142u, bada\u0144, obr\u00f3bki ko\u0144cowej i czasu produkcji. <\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><span class=\"et_bloom_bottom_trigger\"><\/span>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Czy druk 3D mo\u017ce wytwarza\u0107 atestowane komponenty sygnalizacji kolejowej? Tak. Przemys\u0142owy druk 3D mo\u017ce wspiera\u0107 produkcj\u0119 komponent\u00f3w sygnalizacji kolejowej oraz taboru szynowego, pod warunkiem \u017ce materia\u0142, proces wytwarzania, geometria cz\u0119\u015bci i etapy obr\u00f3bki ko\u0144cowej zostan\u0105 odpowiednio zdefiniowane i zwalidowane. To rozr\u00f3\u017cnienie jest istotne. Norma EN 45545-2 dotyczy zachowania si\u0119 materia\u0142\u00f3w i wyrob\u00f3w pod wp\u0142ywem ognia, [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":23018,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[327,390,328,306,329,330,308],"tags":[],"class_list":["post-23019","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aplikacji","category-branza-kolejowa","category-omni-pro-ht","category-przemyslu","category-technologia-omnipro","category-technologia-omnitech","category-wiedza"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/omni3d.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23019","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/omni3d.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/omni3d.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/omni3d.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/omni3d.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23019"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/omni3d.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23019\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":23020,"href":"https:\/\/omni3d.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23019\/revisions\/23020"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/omni3d.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23018"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/omni3d.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23019"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/omni3d.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23019"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/omni3d.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23019"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}